對于穿梭車貨架的穩(wen)定性，可以(yi)(yi)采用(yong)以(yi)(yi)概率理論為基礎(chu)的極(ji)限狀態設計(ji)(ji)(ji)方法(fa)，以(yi)(yi)分項系(xi)數(shu)設計(ji)(ji)(ji)表達式，可采用(yong)材料力(li)學、結構(gou)力(li)學、彈塑(su)性力(li)學方法(fa)和有(you)(you)限單元法(fa)進行(xing)(xing)計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)。本(ben)文設計(ji)(ji)(ji)采用(yong)極(ji)限狀態設計(ji)(ji)(ji)方法(fa)為計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)原則，并利用(yong)有(you)(you)限單元法(fa)進行(xing)(xing)穿梭車貨(huo)架立柱穩(wen)定性和構(gou)件穩(wen)定性的計(ji)(ji)(ji)算(suan)(suan)。

一般貨架(jia)立(li)柱構(gou)(gou)件(jian)的(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)是(shi)在(zai)假(jia)設(she)貨架(jia)受到(dao)的(de)(de)(de)靜荷載(zai)、動荷載(zai)、沖(chong)擊荷載(zai)等(deng)荷載(zai)效應處(chu)于(yu)最不利(li)的(de)(de)(de)條件(jian)下對(dui)(dui)其荷載(zai)情況和穩(wen)定性(xing)能(neng)進行分析，將計(ji)(ji)(ji)算得出的(de)(de)(de)數(shu)據與國際標準中規(gui)定的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)標準值(zhi)進行對(dui)(dui)比，判斷設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)合(he)理性(xing)或(huo)對(dui)(dui)設(she)計(ji)(ji)(ji)進行進一步優(you)化。本文的(de)(de)(de)研(yan)究對(dui)(dui)象是(shi)穿(chuan)梭車貨架(jia)，其整體結構(gou)(gou)和立(li)柱的(de)(de)(de)受力情況比普(pu)通貨架(jia)更復雜，出于(yu)安全性(xing)的(de)(de)(de)考慮(lv)，立(li)柱的(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)校核(he)不能(neng)照搬原有的(de)(de)(de)研(yan)究成果。本文在(zai)前人(ren)研(yan)究的(de)(de)(de)基礎上(shang)專門針對(dui)(dui)穿(chuan)梭車貨架(jia)開展立(li)柱穩(wen)定性(xing)校核(he)方(fang)面的(de)(de)(de)研(yan)究。