立柱是穿梭車貨架結構中(zhong)重要(yao)的承(cheng)重構件(jian)承(cheng)受橫梁傳(chuan)(chuan)(chuan)來的貨(huo)物(wu)荷載并通過(guo)(guo)柱(zhu)腳將其傳(chuan)(chuan)(chuan)至基礎受到軸力及雙(shuang)向彎矩的作用立(li)柱(zhu)通過(guo)(guo)支(zhi)撐形成立(li)柱(zhu)組(zu)提(ti)供貨(huo)架(jia)在立(li)柱(zhu)組(zu)平面內的側(ce)向剛度(du)。立(li)柱(zhu)截面呈(cheng)現出傳(chuan)(chuan)(chuan)統(tong)截面所不具有的幾何構成。

槽型(xing)截(jie)面被擴展成含有(you)(you)背部翼(yi)(yi)緣(yuan)(yuan)!與(yu)翼(yi)(yi)緣(yuan)(yuan)平行和(he)附(fu)加卷邊(bian)的(de)異(yi)型(xing)截(jie)面，且翼(yi)(yi)緣(yuan)(yuan)和(he)腹板可以(yi)含有(you)(you)加勁肋。沿整個立(li)柱長度方向"腹板開有(you)(you)等間(jian)距孔(kong)洞以(yi)容納梁端(duan)節點(dian)的(de)掛齒，翼(yi)(yi)緣(yuan)(yuan)及背部翼(yi)(yi)緣(yuan)(yuan)上亦開有(you)(you)等間(jian)距孔(kong)洞以(yi)便于立(li)柱與(yu)支撐之間(jian)通過螺栓連接形成立(li)柱組(zu)。開孔(kong)與(yu)截(jie)面異(yi)型(xing)成為影響立(li)柱性能的(de)重要因素。

孔洞(dong)的出現(xian)，明(ming)顯改變(bian)了板(ban)件(jian)的薄膜應力(li)分布，從而(er)影響(xiang)到(dao)板(ban)件(jian)的屈(qu)曲(qu)性能(neng)及屈(qu)曲(qu)后性能(neng)，進(jin)而(er)影響(xiang)到(dao)構件(jian)、結構的極限承載力(li)。背部翼緣(yuan)雖然為連接支(zhi)撐提供了方便，但是卻帶來了不利(li)作用(yong)：降低畸變(bian)屈(qu)曲(qu)應力(li)，即可能(neng)使畸變(bian)屈(qu)曲(qu)成為控制破壞模式。

在現有冷彎薄(bo)壁型鋼截面設(she)計(ji)(ji)方法的基礎上，如(ru)何考(kao)慮(lv)立(li)柱(zhu)截面特點，成為立(li)柱(zhu)研究設(she)計(ji)(ji)的關鍵。