穿梭車貨架系(xi)統(tong)是(shi)全新的(de)(de)貨(huo)物儲存(cun)系(xi)統(tong)，貨(huo)物分(fen)層(ceng)存(cun)儲的(de)(de)手段有很多種實現方式；可以是(shi)建筑(zhu)(zhu)結(jie)(jie)構的(de)(de)分(fen)層(ceng)，形成(cheng)多層(ceng)搬(ban)運操(cao)作(zuo)面(mian)，即：利用(yong)建筑(zhu)(zhu)結(jie)(jie)構或(huo)(huo)貨(huo)架(jia)結(jie)(jie)構的(de)(de)分(fen)層(ceng)原(yuan)理(li)，通過建筑(zhu)(zhu)或(huo)(huo)貨(huo)架(jia)結(jie)(jie)構上的(de)(de)建造構成(cheng)叉(cha)車或(huo)(huo)堆(dui)垛機等多種搬(ban)運設備的(de)(de)多層(ceng)多通道作(zuo)業(ye)面(mian)，以實現有限(xian)的(de)(de)空間(jian)內(nei)的(de)(de)最大存(cun)儲量，提(ti)高庫區(qu)整體作(zuo)業(ye)效率(lv)，并根據作(zuo)業(ye)效率(lv)的(de)(de)要(yao)求在貨(huo)架(jia)內(nei)部配置合(he)理(li)數量的(de)(de)穿梭(suo)車，以確保貨(huo)架(jia)區(qu)域內(nei)外的(de)(de)物流作(zuo)業(ye)的(de)(de)高效均衡。

在具體實施案例(li)中(zhong)，穿(chuan)(chuan)梭車貨架系統(tong)形成了叉車多層穿(chuan)(chuan)梭作(zuo)業(ye)模式(shi)的貨架結構、自(zi)動化立庫與自(zi)動穿(chuan)(chuan)梭庫相互(hu)結合的貨架結構等不同形式(shi)。

穿梭車貨(huo)架(jia)的結(jie)構(gou)和(he)(he)尺寸取決(jue)于存儲物品、搬(ban)運(yun)設(she)備及托(tuo)盤單(dan)元(yuan)化尺寸等因(yin)素(su)；主體結(jie)構(gou)主要為多層門式框(kuang)架(jia)形式，通過(guo)局部(bu)拉桿結(jie)構(gou)等進行貨(huo)架(jia)鋼結(jie)構(gou)系統的穩定性(xing)加固和(he)(he)調整(zheng)，如：頂(ding)部(bu)、巷道內、背部(bu)等斜(xie)拉桿直接(jie)決(jue)定了貨(huo)架(jia)立柱頂(ding)部(bu)、中(zhong)部(bu)及端部(bu)的約束(shu)及約束(shu)力，保證(zheng)了框(kuang)架(jia)結(jie)構(gou)的有效性(xing)；軌道支(zhi)撐梁(liang)(liang)由于連接(jie)了多個格構(gou)式立柱框(kuang)架(jia)，在(zai)一定程度上平衡了框(kuang)架(jia)的扭曲變形的抵(di)抗能(neng)力，尤其是在(zai)格構(gou)式立柱框(kuang)架(jia)的雙側都(dou)有軌道支(zhi)撐梁(liang)(liang)的情(qing)況下作(zuo)用更加明顯。